1. L'étrier peut mesurer la distance
2. Avec fonction d'équilibrage d'auto-calibrage
3. Optimisation de l'équilibre des pneus
4. Équilibrage du pneu de moto avec adaptateur en option
5. Équipé d'une fonction de conversion de pouce en millimètre et de gramme en once
6. L'arbre d'équilibrage amélioré, bonne stabilité, adapté à tous les types de mesures de roues plates.
Puissance du moteur | 0,25 kW/0,32 kW |
Source de courant | 110 V/220 V/240 V, monophasé, 50/60 Hz |
Diamètre de jante | 254-615mm/10"-24" |
Largeur de jante | 40-510 mm"/1,5"-20" |
Max.poids de la roue | 65 kg |
Max.diamètre de la roue | 37"/940mm |
Précision d'équilibrage | ±1g |
Vitesse d'équilibrage | 200 tr/min |
Niveau de bruit | <70dB |
Poids | 112 kg |
Taille du paquet | 1000*900*1100mm |
Lorsque les roues de la voiture tournent à grande vitesse, un état de déséquilibre dynamique se forme, provoquant la vibration des roues et du volant pendant la conduite.Afin d'éviter ou d'éliminer ce phénomène, il est nécessaire de faire en sorte que la roue corrige l'équilibre de chaque partie de bord en augmentant le contrepoids dans des conditions dynamiques.
Tout d'abord, démarrez le moteur pour faire tourner le pneu, et en raison des paramètres déséquilibrés, la force centrifuge exercée par le pneu sur le capteur piézoélectrique dans toutes les directions est convertie en un signal électrique.Grâce à la mesure continue du signal, le système informatique analyse le signal, calcule la taille de la quantité déséquilibrée et la position minimale du paramètre, et l'affiche sur le système d'écran.Afin de répondre à l'exigence de déséquilibre minimum, le capteur et le convertisseur A/D du système doivent utiliser des produits de haute sensibilité et de haute précision.La vitesse de calcul et la vitesse de test du système doivent donc être élevées.